오늘은 마스터실린더에 이어서 케리퍼의 종류와 작동에 대해서 알아 보겠습니다.

마스터실린데에서 가압된 유압은 브레이크오일라인을 따라서 켈리퍼로 연결되고 켈리퍼는 피스톤을 밀고 이 피스톤이 패드를 밀어서 디스크를 잡아서 제동을 합니다.

이때 캘리퍼의 이동 여부에 따라서 Fixed Caliper, Floadting Califer, Sliding Califer의 세가지로 나누어 집니다.

먼저 Fixed Caliper는 피스톤이 디스크의 양쪽에 두개 있으며 캘리퍼는 너클에 마운팅볼트로 고정되어 있어 브레이크가 작동할때 캘리퍼는 움직이지 않고 단지 피스톤이 움직여 브레이크패드를 밀어서 디스크를 잡습니다.

이에 반에 거의 대부분의 승용차에 적둉된 Floating Califer는 가이드볼트에 의해 너클에 고정되고 피스톤도 차량안쪽의 한쪽에만 있습니다. 피스톤의 개수는 상관없이 피스톤이 한쪽에만 있기 때문에 유압이 작동해서 피스톤을 밀고 피스톤은 패드를 밀면 캘리퍼는 가이드볼트를 따라서 피스톤이 움직이는 방향과 반대방향으로 움직여서 디스크패드를 밀어 디스크를 잡도록 구성되어 있습니다. 다시말해 차량 안쪽은 피스톤이 패드를 밀고 바같쪽은 캘리퍼가 디스크패드를 미는 것입니다. 그래서 가이드 볼트를 잘 보시면 고무부트로 감싸고 있고 이 부트안에는 캘리퍼와 가이드볼트의 섭동부의 윤활을 위해서 고열에 견딜수 있는 그리스가 들어가 있습니다.

Sliding Califer는 작동구조는 Floating Califer와 동일한데 가이드볼트를 따라서 움직이는 것이 아니고 너클에 만들어져 있는 홈을 따라서 캘리퍼가 슬라이딩(미끄러지는) 구조로 되어 있습니다.

자 디스크패드가 마모될때 왜 브레이크 오일 레벨이 Min으로 가까이 가고 이것으로 패드의 교환시기를 알수 있는지 보겠습니다.

패드가 마모된 상태에서 피스톤과 패드의 간격이 벌어져 있습니다. 이때 브레이크가 작동되어 유압이 적용되어 피스톤이 패드를 밀어붙여 디스크를 잡을때 빨간색의 피스톤을 둘러싸고 있는 사각형의 오일씰이 마름모 모양으로 변형이 되면서 피스톤은 패드를 밀어붙입니다. 브레이크가 해제되면 이 변형된 오일씰이 원래의 모양으로 되돌아 가면서 피스톤을 리턴시키는데 리턴시킬때는 오일씰이 마름모 모양으로 변형된 만큼만 리턴되기 때문에 피스톤과 디스크패드의 간격은 항상 이 오일씰이 변형되는 거리만큼 유지되는 것입니다.  이때 피스톤은 밀던 브레이크오일은 피스톤이 밀려들어온 거리만큼 리턴이 되지 않기 때문에 디스크패드가 마모된 만큼 리저버 탱크에서 오일라인으로 보충되기 때문에 리저버탱크의 Min으로 오일레벨이 내려오게 되는것입니다. 그래서 오일레벨이 Min에 가까워 지면 디스크패드를 교환할 시기를 알수 있는것입니다.

또한 브레이크 오일의 이런 디스크패드 마모정도를 알려주는 기능을 위해서 브레이크 오일은 보충하지 않습니다. 브레이크 오일을 확인했을때 수분이 많거나 오염되었으면 교환해야지 Min에 가까이 있다고 보충해버리면 다음에 디스크패드를 교환하면 새디스크패드의 두께 만큼 오일이 리저버탱크로 되돌아가서 브레이크오일이 넘쳐버리게 되는 것입니다. 설령 브레이크 오일이 이상히게 줄어든다면 그것은 브레이크라인에 문제가 있는것이므로 즉시 점검해야지 보충할 문제가 아니라는 것입니다.

디스크 패드는 디스크와의 압력이 해제 되어 디스크와 아주 작은 간격을 유지하고 있다가 브레이크가 적용되면 바로 패드를 잡는것입니다